发布日期:2014-08-01
真相:绝大多数空难由人为因素造成
美国联邦航空管理局数据显示,去年全球有3500万个航班,运输30亿人次,224人死于空难,2013年成为史上最安全航空年。即使是“最安全年”,也仍然有224人遇难,空难已成为令人恐惧的事。小编告诉你:这些空难,本不该发生!它们绝大多数是人为因素造成的。
酿成灾难,大多数情况是因为人为的一连串错误。这是一个链条,单凭其中的某个环节难以导致如此可怕的后果,一起来看看历史上那些著名的空难事件始末,你就会明白许多。
1. 2009年5月31日,法国航空公司一架空客A330-200型客机,从巴西里约热内卢飞往巴黎途中坠海。该机载有216名乘客和12名机组人员,乘客中有9名中国人,这次事故中没有幸存者。图为2009年6月8日,巴西航空公布找到法航残骸的照片。
这次空难是法航成立以来损失最惨重的空难,也是空客A330客机投入营运后的首次空难。法国民航安全调查分析局2012年7月5日公布了最终调查报告,报告指出,技术隐患和人为因素是导致空难的原因。下图是失事客机的黑匣子。
调查人员认为,飞行员缺乏应对紧急情况的训练,对紧急情况的认识与处理不当,导致飞机完全失控。此外,调查人员还指出,空客A330机型的制造商空中客车公司也要承担技术责任。
2. 1995年12月20日,美国航空965号航班的一架波音757飞机撞山,坠毁在哥伦比亚的卡利附近,机上163人中仅4人生还。图为12月22日,哥伦比亚救援人员正在处理失事人员的尸体。
这次事故被称为“可控撞地”(CFIT),即飞机状态良好,在受控的情况下发生坠毁。事故分析指出,机组人员与空中交通管制员在沟通上出现错误,并在 FMC(飞行管理计算机)上输入了错误指令,导致坠机事故。图为1995年2月21日,救援人员从残骸中把美航坠机事件中的幸存者抬出。
事故发生第3天,美航失事航班的家属在哥伦比亚等待着死者遗体。虽然失事的波音757堪称是当时最先进的民航客机之一,但在后来发生的事件中,它并没有成为保障安全的可靠手段。
3. 1985年8月12日,日本航空公司一架波音747客机执行东京至大阪的123次航班任务。飞机起飞半个多小时后,在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁,520人罹难。这是迄今为止人类航空史上最惨烈的单一架次空难,图为坠毁的日航波音747的一只机翼。
飞机起飞12分钟后,在相模湾爬升时,垂直尾翼有一大半损毁并脱离,液压系统也出现故障。机长决定回航至羽田机场,但其后航机又因液压油渗漏而导致操纵台面无法控制。经过机长、副驾驶及飞航工程师的努力,飞机仍然不幸坠毁。
这次事故的原因让人痛惜,原来这架飞机于1978年6月2日,在大阪的伊丹机场曾损伤到机尾,波音公司没有妥善修补,维修人员在需要二排铆钉的地方只补了一排铆钉,致使该处金属疲劳,最终导致垂直尾翼与机身脱离。在苦苦挣扎32分钟后,这驾几乎满载乘客的巨型客机坠毁在一片深山中。
4. 2005年8月14日,希腊当地时间12时4分,一架塞浦路斯的太阳神航空波音737-300型客机在雅典东北方的山脉坠毁,机上115名乘客及6名机员全部罹难。这是一架使用不到十年的新飞机,下图是载着尸体的消防车从坠毁的飞机机尾前经过。
经查明,事故的原因是地面工程人员在飞机起飞前进行压力测试时,把位于驾驶舱顶板上的电子气压控制器从自动位调成了手动位,但他们完成检测工作后忘了将控制器调回到自动位。这是太阳神航班坠毁一周年的悼念仪式,一位东正教牧师在仪式开始前站在事故发生的地点。
工程人员这一致命的错误导致飞机在升空后不久,就触发了“起飞形态”告警。随着高度不断攀升,没有自动增压的机舱开始缺氧,但机组人员一直以为是空调出了问题,最后522航班上所有人, 开始因缺氧而陷入昏迷状态,其中也包括两名飞行员。最终飞机因燃油耗尽而坠毁。
5. 1989年9月,救援人员乘船搜救美航波音737事故的生还人员。这种载客量在110人到189人之间的客机,因机群数量庞大,总体安全纪录相当良好。但也有航空专家认为,波音737客机的方向舵可能存在设计缺陷,它导致了这种机型曾经发生多起相似空难。
实验证明,这个型号的飞机确实存在设计上的缺陷,其控制方向舵的伺服阀在特定环境下会阻塞,更严重的是,这个伺服阀有可能发生“倒转”现象,也就是转向飞行员要求的相反方向。波音公司最终重新设计了伺服阀,并替换了全球数千架波音737的隐患部件。
6. 1984年7月3日,一架伊朗民航的A300客机被美军“文森斯”号巡洋舰误当做敌军飞机,进而发射导弹将其击中,机上274名乘客和16名机组人员全部丧生。这是2010年7月3日,一名伊朗妇女为纪念22年前被击中的伊朗航班,向波斯湾抛洒鲜花。
当时,在海湾的美国军舰与伊朗正发生海战,“文森斯”号上的观测人员竟 然把正好飞过的伊朗民航客机当成了前来攻击的伊朗F-14战斗机,指挥官下令发射了2枚“标准Ⅱ”导弹,导致空难的发生。
7. 1983年9月1日,韩国航空公司的KAL007航班在飞往首尔的途中,竟然偏离航线达450公里,进入了前苏联领空,靠近苏联军事禁区。苏军从雷达上发 现这架“身份不明的入侵飞机”,立即起飞两架苏-15歼击机进行拦截。图为1983年9月2日,法国媒体对该事件的报道。
苏军歼击机驾驶员多次发出迫降信号和鸣炮示警,对方均没有回应,苏联方面判断这是一架美国侦察机。最终,苏-15发射两枚导弹,将目标击落,机上240名乘客和29名机组人员全部丧生。图为1983年9月5日,韩国民众到苏联驻巴黎大使馆前抗议此事件。
8. 2010年4月10日,时任波兰总统的卡钦斯基参加纪念卡廷惨案70周年的纪念活动,他所乘的专机在俄罗斯西部城市斯摩棱斯克的机场降落过程中坠毁,卡钦斯基当场死亡,享年61岁。共有97人在此次波兰总统专机失事事件中遇难。
这是出事一年半前,卡钦斯基在克拉科夫机场发表讲话,在他身后,停着他乘坐的一架图-154飞机。图 -154的安全纪录比较差,但意外的原因通常是由于长时间的恶劣天气、低素质的维修和人为失误,而很少是设计上的瑕疵。
2011年1月12日,俄罗斯公布了卡钦斯基专机坠毁的最终调查报告。报告中,俄罗斯将主要责任归咎于波兰方面,称是波兰驾驶员的经验不足,以及波兰醉酒空军将领对驾驶员施压迫降、恶劣的天气等一系列原因导致了坠机惨案。图为俄总理普京与俄国防部长萧伊古访问图-154飞机失事地点。
9. 2001年7月3日,符拉迪沃斯托克航空公司的一架图-154客机在距离伊尔库茨克34公里远的地方失事,机上136名乘客和9名机组成员遇难。从1976年至2001年间,伊尔库茨克共发生了6起空难。
据俄罗斯紧急事故处理部部长谢尔盖·绍伊古表示,失事原因是客机的发动机出现故障并导致飞机坠毁。据悉,图-154客机安装有三个涡轮风扇发动机,绍伊古表示该客机上的3台发动机都出现了机械故障并失灵。下图是事故发生第2天,俄救援人员搜集图-154飞机遇难者的遗体。






















