美国联邦航空管理局数据显示，去年全球有3500万个航班，运输30亿人次，224人死于空难，2013年成为史上最安全航空年。即使是“最安全年”，也仍然有224人遇难，空难已成为令人恐惧的事。小编告诉你：这些空难，本不该发生！它们绝大多数是人为因素造成的。 酿成灾难，大多数情况是因为人为的一连串错误。这是一个链条，单凭其中的某个环节难以导致如此可怕的后果，一起来看看历史上那些著名的空难事件始末，你就会明白许多。 1. 2009年5月31日，法国航空公司一架空客A330-200型客机，从巴西里约热内卢飞往巴黎途中坠海。该机载有216名乘客和12名机组人员，乘客中有9名中国人，这次事故中没有幸存者。图为2009年6月8日，巴西航空公布找到法航残骸的照片。 这次空难是法航成立以来损失最惨重的空难，也是空客A330客机投入营运后的首次空难。法国民航安全调查分析局2012年7月5日公布了最终调查报告，报告指出，技术隐患和人为因素是导致空难的原因。下图是失事客机的黑匣子。 调查人员认为，飞行员缺乏应对紧急情况的训练，对紧急情况的认识与处理不当，导致飞机完全失控。此外，调查人员还指出，空客A330机型的制造商空中客车公司也要承担技术责任。 2. 1995年12月20日，美国航空965号航班的一架波音757飞机撞山，坠毁在哥伦比亚的卡利附近，机上163人中仅4人生还。图为12月22日，哥伦比亚救援人员正在处理失事人员的尸体。 这次事故被称为“可控撞地”（CFIT），即飞机状态良好，在受控的情况下发生坠毁。事故分析指出，机组人员与空中交通管制员在沟通上出现错误，并在 FMC（飞行管理计算机）上输入了错误指令，导致坠机事故。图为1995年2月21日，救援人员从残骸中把美航坠机事件中的幸存者抬出。 事故发生第3天，美航失事航班的家属在哥伦比亚等待着死者遗体。虽然失事的波音757堪称是当时最先进的民航客机之一，但在后来发生的事件中，它并没有成为保障安全的可靠手段。 3. 1985年8月12日，日本航空公司一架波音747客机执行东京至大阪的123次航班任务。飞机起飞半个多小时后，在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，520人罹难。这是迄今为止人类航空史上最惨烈的单一架次空难，图为坠毁的日航波音747的一只机翼。 飞机起飞12分钟后，在相模湾爬升时，垂直尾翼有一大半损毁并脱离，液压系统也出现故障。机长决定回航至羽田机场，但其后航机又因液压油渗漏而导致操纵台面无法控制。经过机长、副驾驶及飞航工程师的努力，飞机仍然不幸坠毁。 这次事故的原因让人痛惜，原来这架飞机于1978年6月2日，在大阪的伊丹机场曾损伤到机尾，波音公司没有妥善修补，维修人员在需要二排铆钉的地方只补了一排铆钉，致使该处金属疲劳，最终导致垂直尾翼与机身脱离。在苦苦挣扎32分钟后，这驾几乎满载乘客的巨型客机坠毁在一片深山中。 4. 2005年8月14日，希腊当地时间12时4分，一架塞浦路斯的太阳神航空波音737-300型客机在雅典东北方的山脉坠毁，机上115名乘客及6名机员全部罹难。这是一架使用不到十年的新飞机，下图是载着尸体的消防车从坠毁的飞机机尾前经过。 经查明，事故的原因是地面工程人员在飞机起飞前进行压力测试时，把位于驾驶舱顶板上的电子气压控制器从自动位调成了手动位，但他们完成检测工作后忘了将控制器调回到自动位。这是太阳神航班坠毁一周年的悼念仪式，一位东正教牧师在仪式开始前站在事故发生的地点。 工程人员这一致命的错误导致飞机在升空后不久，就触发了“起飞形态”告警。随着高度不断攀升，没有自动增压的机舱开始缺氧，但机组人员一直以为是空调出了问题，最后522航班上所有人， 开始因缺氧而陷入昏迷状态，其中也包括两名飞行员。最终飞机因燃油耗尽而坠毁。 5. 1989年9月，救援人员乘船搜救美航波音737事故的生还人员。这种载客量在110人到189人之间的客机，因机群数量庞大，总体安全纪录相当良好。但也有航空专家认为，波音737客机的方向舵可能存在设计缺陷，它导致了这种机型曾经发生多起相似空难。 实验证明，这个型号的飞机确实存在设计上的缺陷，其控制方向舵的伺服阀在特定环境下会阻塞，更严重的是，这个伺服阀有可能发生“倒转”现象，也就是转向飞行员要求的相反方向。波音公司最终重新设计了伺服阀，并替换了全球数千架波音737的隐患部件。 6. 1984年7月3日，一架伊朗民航的A300客机被美军“文森斯”号巡洋舰误当做敌军飞机，进而发射导弹将其击中，机上274名乘客和16名机组人员全部丧生。这是2010年7月3日，一名伊朗妇女为纪念22年前被击中的伊朗航班，向波斯湾抛洒鲜花。 当时，在海湾的美国军舰与伊朗正发生海战，“文森斯”号上的观测人员竟 然把正好飞过的伊朗民航客机当成了前来攻击的伊朗F-14战斗机，指挥官下令发射了2枚“标准Ⅱ”导弹，导致空难的发生。 7. 1983年9月1日，韩国航空公司的KAL007航班在飞往首尔的途中，竟然偏离航线达450公里，进入了前苏联领空，靠近苏联军事禁区。苏军从雷达上发 现这架“身份不明的入侵飞机”，立即起飞两架苏-15歼击机进行拦截。图为1983年9月2日，法国媒体对该事件的报道。 苏军歼击机驾驶员多次发出迫降信号和鸣炮示警，对方均没有回应，苏联方面判断这是一架美国侦察机。最终，苏-15发射两枚导弹，将目标击落，机上240名乘客和29名机组人员全部丧生。图为1983年9月5日，韩国民众到苏联驻巴黎大使馆前抗议此事件。 8. 2010年4月10日，时任波兰总统的卡钦斯基参加纪念卡廷惨案70周年的纪念活动，他所乘的专机在俄罗斯西部城市斯摩棱斯克的机场降落过程中坠毁，卡钦斯基当场死亡，享年61岁。共有97人在此次波兰总统专机失事事件中遇难。 这是出事一年半前，卡钦斯基在克拉科夫机场发表讲话，在他身后，停着他乘坐的一架图-154飞机。图 -154的安全纪录比较差，但意外的原因通常是由于长时间的恶劣天气、低素质的维修和人为失误，而很少是设计上的瑕疵。 2011年1月12日，俄罗斯公布了卡钦斯基专机坠毁的最终调查报告。报告中，俄罗斯将主要责任归咎于波兰方面，称是波兰驾驶员的经验不足，以及波兰醉酒空军将领对驾驶员施压迫降、恶劣的天气等一系列原因导致了坠机惨案。图为俄总理普京与俄国防部长萧伊古访问图-154飞机失事地点。 9. 2001年7月3日，符拉迪沃斯托克航空公司的一架图-154客机在距离伊尔库茨克34公里远的地方失事，机上136名乘客和9名机组成员遇难。从1976年至2001年间，伊尔库茨克共发生了6起空难。 据俄罗斯紧急事故处理部部长谢尔盖·绍伊古表示，失事原因是客机的发动机出现故障并导致飞机坠毁。据悉，图-154客机安装有三个涡轮风扇发动机，绍伊古表示该客机上的3台发动机都出现了机械故障并失灵。下图是事故发生第2天，俄救援人员搜集图-154飞机遇难者的遗体。